Тривалі відключення електроенергії стали новою реальністю для львів'ян, суттєво вплинувши на міську мобільність. Через непрацюючі світлофори та зміни в русі громадського транспорту на дорогах виникають затори. Представники міської влади розповіли, як Львів адаптує свою транспортну систему до цих викликів та які рішення вже впроваджено для стабілізації ситуації.
Ключовим елементом адаптації стала модернізація світлофорних об'єктів та розробка сценаріїв для громадського транспорту на випадок тривалих знеструмлень. Місто активно працює над тим, щоб мінімізувати незручності для мешканців та забезпечити безперебійний рух навіть в умовах обмеженого електропостачання.
Основні тези
- Більшість світлофорів у Львові обладнано джерелами безперебійного живлення.
- Для заміни трамваїв та тролейбусів під час блекауту розроблено дублюючі автобусні маршрути.
- Місто провело тестування транспортної системи в умовах імітованого відключення електроенергії.
- Недостатнє фінансування залишається проблемою для своєчасного оновлення дорожньої розмітки.
- Регулюванням руху на критичних перехрестях під час відсутності світла займається патрульна поліція.
Світлофори на автономному живленні: як це працює
Однією з головних проблем під час відключень світла є зупинка роботи світлофорів, що призводить до хаосу на перехрестях та збільшення ризику аварій. Щоб вирішити це питання, міська влада зосередилася на забезпеченні їх автономної роботи.
За словами директора департаменту міської мобільності та вуличної інфраструктури Олега Забарила, переважна більшість світлофорних об'єктів у місті вже не залежить від централізованого електропостачання під час короткочасних відключень. Це стало можливим завдяки встановленню спеціального обладнання.
Цифри та факти
Станом на сьогодні, 153 зі 173 світлофорних об'єктів у Львові обладнані блоками безперебійного живлення (ДБЖ). Це становить майже 89% від загальної кількості. Решта 20 об'єктів поки що залишаються залежними від зовнішніх джерел.
Ці пристрої дозволяють світлофорам працювати автономно протягом кількох годин. Олег Забарило пояснює механізм їхньої роботи:
«У деяких районах можливі відключення електроенергії тривалістю до 6 годин. Після відновлення живлення блоки безперебійного живлення мають можливість зарядити акумуляторні батареї, і в наступному циклі світлофор працює так само, незалежно від наявності електроенергії. Завдяки цьому водії та пішоходи фактично не відчувають дискомфорту».
Нещодавно місто провело стрес-тест системи, відключивши світлофори від мережі на понад 36 годин, з вечора п'ятниці до ранку неділі. Це дозволило виявити слабкі місця та налагодити логістику швидкої заміни розряджених акумуляторів на заряджені, які готують на спеціальних базах.
Проблемні ділянки та майбутні плани
Близько 20 світлофорів ще не мають ДБЖ. Частина з них може живитися від генераторів сусідніх підприємств, але такий варіант не є надійним. Також існують об'єкти, що перебувають на балансі приватних компаній, наприклад, біля ТЦ «Спартак». Місто веде переговори про передачу їх у комунальну власність для подальшої модернізації.
Для подовження автономної роботи на кількох перехрестях додатково встановлено сонячні панелі. Робота з дообладнання решти важливих світлофорів триває.
Громадський транспорт в умовах блекауту
Стабільність роботи громадського транспорту, особливо електричного, є ще одним викликом під час відключень світла. Попри періодичні знеструмлення в окремих районах, електротранспорт у місті продовжує працювати. Проте влада готується до гірших сценаріїв.
Сценарії на випадок повного знеструмлення
У місті розроблено чіткий план дій на випадок тривалого блекауту, коли трамваї та тролейбуси не зможуть вийти на маршрути. План передбачає два основні підходи:
- Підсилення існуючих автобусних маршрутів, що частково дублюють шляхи електротранспорту.
- Запуск тимчасових дублюючих автобусних маршрутів, які повністю повторюватимуть трамвайні та тролейбусні лінії.
За словами Олега Забарила, кожен перевізник має чітке завдання і знає, який маршрут він повинен обслужити у разі надзвичайної ситуації. Загалом, для реалізації цього плану місто може залучити близько 50-55 додаткових автобусів.
Практичне тестування системи
Нещодавно у Львові провели практичне тестування цього сценарію. Було імітовано відключення електроенергії у Личаківському районі, що вплинуло на роботу трьох трамвайних маршрутів. На час тестування були запущені тимчасові автобуси, які повністю дублювали трамвайні колії.
«Коли на Сихові сталося відключення однієї з тягових підстанцій, ми скористалися цією ситуацією для тестування. Трамвайний маршрут №8 тимчасово припинив курсування, натомість його замінив аналогічний автобусний маршрут, а перевізник «Успіх БМ» суттєво підсилив роботу 53-го автобусного маршруту», — розповів Олег Забарило.
Такі випробування дозволяють виявити та усунути проблеми, щоб у реальній кризовій ситуації система спрацювала максимально ефективно. Водночас у міськраді зазначають, що резерви рухомого складу незначні, оскільки весь транспорт максимально задіяний на лініях через зростання кількості пасажирів.
Інші виклики: дорожня розмітка та регулювання руху
Окрім роботи світлофорів та транспорту, мешканці скаржаться на погану видимість дорожньої розмітки, особливо в темний час доби, що стає критичним під час відключення вуличного освітлення.
Оновленням розмітки займаються районні адміністрації в межах виділених бюджетів. Олег Забарило визнає, що цих коштів недостатньо для підтримання її в належному стані протягом усього року.
«Зазвичай основна частина розмітки наноситься у весняний період, а далі поновлення відбувається лише в тих місцях, де це найбільш необхідно. Для забезпечення якісної та постійної розмітки на всіх ділянках міста необхідно значно працювати над фінансуванням», — зазначає він.
Щодо регулювання руху на перехрестях, де світлофори все ж таки вимкнулися, цю функцію виконує патрульна поліція. Міські служби координують свою роботу з правоохоронцями та оперативно інформують їх про знеструмлення на ключових транспортних вузлах для організації ручного регулювання.
